மோட்டார் சைக்கிள் எஞ்சின் எப்படி வேலை செய்கிறது?

A மோட்டார் சைக்கிள் ஜெனரேட்டர்கார் எஞ்சின் போலவே செயல்படுகிறது. திஜெனரேட்டர்ஒரு பிஸ்டன், ஒரு சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் வால்வு பொறிமுறையைக் கொண்ட சிலிண்டர் ஹெட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு தீப்பொறி எரிபொருள் மற்றும் காற்று கலவையை பற்றவைக்கும்போது, ​​​​அது வெடிப்பை ஏற்படுத்துகிறது, பிஸ்டனை சிலிண்டரின் மேல் மற்றும் கீழ் தள்ளுகிறது. எரிபொருள் மற்றும் காற்று கலவையை எரிப்பு அறைக்குள் நுழைய அனுமதிக்க வால்வுகள் திறக்கப்பட்டு மூடப்படும். பிஸ்டனின் மேல் மற்றும் கீழ் இயக்கம் கிரான்ஸ்காஃப்டை மாற்றி, பிஸ்டனின் ஆற்றலை சுழற்சி இயக்கமாக மாற்றுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழலும் சக்தியை மோட்டார் சைக்கிளின் பின் சக்கரங்களுக்கு கடத்துகிறது.

சிலிண்டர்

மோட்டார் சைக்கிள்களில் 1-6 சிலிண்டர்கள் இருக்கலாம். பல ஆண்டுகளாக, அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பானில் உள்ள மோட்டார் சைக்கிள் பொறியாளர்களின் தேர்வாக V-ட்வின் வடிவமைப்பு இருந்தது. கீழே காட்டப்பட்டுள்ள கிளாசிக் ஹார்லி-டேவிட்சன் வி-ட்வின் போன்ற V-வடிவத்தில் உள்ள இரண்டு சிலிண்டர்களுக்கு V-ட்வின் பெயரிடப்பட்டது. ஹார்லி-டேவிட்சன் வி-ட்வினில் 45 டிகிரியை கவனிக்கவும்; பிற உற்பத்தியாளர்கள் அதிர்வைக் குறைக்க இந்தக் கோணத்தை மாற்றலாம்.

இரண்டு சிலிண்டர்களை வரிசைப்படுத்த வி-ட்வின் ஒரு வழி. பிஸ்டன்கள் ஒன்றுக்கொன்று எதிரே இருக்க வேண்டும் என்றால், சிலிண்டர்களை வரிசைப்படுத்தும் போது தலைகீழ் இரட்டை வடிவமைப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். இணையான இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜின்கள், மறுபுறம், பிஸ்டன்களை செங்குத்தாக பக்கவாட்டில் வைக்கின்றன.

தற்போது, ​​மிகவும் பிரபலமான வடிவமைப்பு நான்கு சிலிண்டர்கள் ஆகும். இந்த வடிவமைப்பு இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சினை விட மிகவும் சீராக இயங்குகிறது மற்றும் வேகமாக புதுப்பிக்கிறது. நான்கு சிலிண்டர்களை அருகருகே வைக்கலாம் அல்லது V வடிவத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு சிலிண்டர்கள் கொண்ட V-வடிவத்தில் அமைக்கலாம்.

திறன்

மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறையின் அளவு அதன் வெளியீட்டு சக்தியுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது. மேல் வரம்பு சுமார் 1500cc (கன செமீ) மற்றும் குறைந்த வரம்பு சுமார் 50cc ஆகும். பிந்தைய வகை இயந்திரம், பொதுவாக ஸ்கூட்டர்களில் (மோட்டார் பைக்குகள்) பயன்படுத்தப்படுகிறது, 100 கிலோமீட்டருக்கு 2.35 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் மணிக்கு 48-56 கிலோமீட்டர் வேகத்தை மட்டுமே அடைய முடியும்.

கியர் செட்

கியர் செட் என்பது ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை முழு நிறுத்தத்தில் இருந்து பயண வேகத்திற்கு கொண்டு வரக்கூடிய கியர்களின் தொகுப்பாகும். ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் பொதுவாக 4-6 கியர்கள் இருக்கும். இருப்பினும், இரண்டு ஸ்கூட்டர்கள் மட்டுமே இருக்கலாம். கியர் ஷிஃப்டர் லீவருடன் கியர்களை ஈடுபடுத்துவதன் மூலம் கியர் ஷிஃப்டரை டிரான்ஸ்மிஷனுக்குள் நகர்த்தலாம்.

கிளட்ச்

கிளட்சின் வேலை என்ஜினின் கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு மின்சாரத்தை ஈடுபடுத்துவதும் துண்டிப்பதும் ஆகும். கிளட்ச் இல்லாமல், சக்கரங்கள் திரும்புவதைத் தடுக்க ஒரே வழி, இயந்திரத்தை அணைப்பதுதான், இது எந்த வகையான மோட்டார் வாகனத்திலும் நடைமுறைக்கு மாறானது. கிளட்ச் என்பது ஸ்பிரிங்-லோடட் ப்ளேட்களின் வரிசையாகும், அவை ஒன்றாக அழுத்தும் போது, ​​டிரான்ஸ்மிஷனை கிராங்க் ஷாஃப்டுடன் இணைக்கிறது. கியர்களை மாற்ற, மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் கிளட்ச் மூலம் கிராங்க் ஷாஃப்ட்டில் இருந்து பரிமாற்றத்தை துண்டிக்கிறார். புதிய கியர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதும், இணைப்பை மீண்டும் நிறுவ கிளட்ச் பயன்படுத்தவும்.

பரிமாற்ற அமைப்பு

ஒரு மோட்டார் சைக்கிளின் பின்புற சக்கரங்களுக்கு இயந்திர சக்தியை மாற்ற மூன்று அடிப்படை வழிகள் உள்ளன: ஒரு சங்கிலி, ஒரு பெல்ட் அல்லது ஒரு தண்டு. செயின் மெயின் ரிடார்டர் சிஸ்டம் தற்போது மிகவும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் வழி. இந்த அமைப்பில், அவுட்புட் ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஸ்ப்ராக்கெட் (அதாவது டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள தண்டு) ஒரு உலோக சங்கிலி வழியாக மோட்டார் சைக்கிளின் பின்புற சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்ப்ராக்கெட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரெயிலர் சிறிய முன் ஸ்ப்ராக்கெட்டைத் திருப்பும்போது, ​​​​அது சங்கிலியுடன் சக்தியை பெரிய பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட்டுக்கு மாற்றுகிறது, இது பின் சக்கரத்தை திருப்புகிறது. இத்தகைய அமைப்புகள் உயவூட்டப்பட்டு சரிசெய்யப்பட வேண்டும், மேலும் சங்கிலி நீட்டிப்பு மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் உடைகள் காரணமாக தொடர்ந்து மாற்றப்பட வேண்டும்.

பெல்ட் டிரைவ் என்பது செயின் டிரைவிற்கு மாற்றாகும். ஆரம்பகால மோட்டார் சைக்கிள்கள் பெரும்பாலும் இழுவையை வழங்க ஸ்பிரிங்-லோடட் புல்லிகள் மற்றும் கைப்பிடிகள் மூலம் பதற்றம் செய்யக்கூடிய பெல்ட்களைப் பயன்படுத்தின. பெல்ட்கள் குறிப்பாக ஈரமான காலநிலையில் நழுவுகின்றன, எனவே இந்த முறை பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை மற்றும் அதற்கு பதிலாக பிற பொருட்கள் மற்றும் வடிவமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1980 களின் பிற்பகுதியில், பொருள் வளர்ச்சிகள் பெல்ட் மாஸ்டர் ரிடார்டர் அமைப்பை சாத்தியமாக்கியது. இன்றைய பெல்ட்கள் ரப்பரால் செய்யப்பட்ட பற்கள் மற்றும் உலோக சங்கிலிகளைப் போலவே வேலை செய்கின்றன. உலோகச் சங்கிலிகளைப் போலன்றி, பெல்ட்களுக்கு உயவு அல்லது சோப்பு தேவையில்லை.

ஷாஃப்ட் மெயின் ரிடார்டர்கள் சில நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த அமைப்பு டிரைவ் ஷாஃப்ட் மூலம் பின்புற சக்கரங்களுக்கு சக்தியை கடத்துகிறது. ஷாஃப்ட் டிரைவ்கள் பிரபலமாக உள்ளன, ஏனெனில் அவை வசதியானவை மற்றும் சங்கிலி அமைப்புகளை விட குறைவான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், ஷாஃப்ட் டிரைவ் கனமானது மற்றும் சில நேரங்களில் டாப் ஷாஃப்ட் எனப்படும் மோட்டார் சைக்கிளின் பின்புறத்தில் தேவையற்ற அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தலாம்.

மோட்டார் சைக்கிள் சேஸ்

இருக்கைகள் மற்றும் பாகங்கள்
மோட்டார் சைக்கிள்களில் உள்ள இருக்கைகள் ஒன்று அல்லது இரண்டு பேர் பயணிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இருக்கை எரிபொருள் தொட்டியின் பின்னால் அமர்ந்து மோட்டார் சைக்கிள் ரேக்கில் இருந்து எளிதாக அகற்றப்படும். சிலர் இருக்கைகளுக்கு கீழே அல்லது பின்னால் சிறிய சரக்குகளை வைத்திருப்பார்கள். அதிக சேமிப்பு மற்றும் சேணம் பைகளுக்கு, பின் சக்கரத்தின் இருபுறமும் அல்லது டெயில்கேட்டிலும் கடினமான பிளாஸ்டிக் கேஸ் அல்லது ஹோல்ஸ்டரை இணைக்கவும். பெரிய மோட்டார் சைக்கிள்கள் சிறிய டிரெய்லர்கள் அல்லது சைட்கார்களை இழுக்கலாம். பக்கவாட்டுக்கு ஆதரவாக அதன் சொந்த சக்கரங்கள் உள்ளன மற்றும் ஒரு பயணிக்கு இடமளிக்கும் வகையில் இணைக்கப்படலாம்.


மோட்டார் சைக்கிள் சேசிஸ் ஒரு சட்டகம், சஸ்பென்ஷன் சாதனம், சக்கரங்கள் மற்றும் பிரேக்குகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு கூறுகளும் சுருக்கமாக கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளன.

சட்டகம்

மோட்டார் சைக்கிள்களில் எஃகு, அலுமினியம் அல்லது அலாய் செய்யப்பட்ட சட்டங்கள் உள்ளன. பெரும்பாலான சட்டங்கள் வெற்று குழாய்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, அவை பரிமாற்றம் மற்றும் இயந்திரம் போன்ற கூறுகளை ஏற்றுவதற்கான எலும்புக்கூட்டாக செயல்படுகின்றன. மோட்டார் சைக்கிளின் கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்க சக்கரங்களை ஃபிரேம் சீரமைக்கிறது.

இடைநீக்கம்

சட்டமானது சஸ்பென்ஷன் அமைப்புக்கான ஆதரவாகவும் உள்ளது, ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர்களின் தொகுப்பாகும், இது சக்கரங்களை சாலையுடன் தொடர்பு கொள்ள உதவுகிறது மற்றும் புடைப்புகள் மற்றும் தள்ளாட்டங்களுக்கு எதிராக ஒரு இடையகத்தை உருவாக்க உதவுகிறது. ஸ்விங் ஆர்ம் வடிவமைப்பு என்பது பின்புற சஸ்பென்ஷன் சாதனங்களுக்கு மிகவும் பொதுவான தீர்வாகும். ஒரு முனையில், ஸ்விங் கை பின்புற அச்சைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. மறுமுனையானது ஸ்விங் ஆர்ம் பிவோட் போல்ட் மூலம் சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்விங் ஆர்ம் பிவோட் போல்ட்டிலிருந்து மேல்நோக்கி நீண்டு, இருக்கைக்கு கீழே நேரடியாக சட்டத்தின் மேற்புறத்தில் இணைகிறது. முன் சக்கரம் மற்றும் தண்டு உள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் உள் அல்லது வெளிப்புற நீரூற்றுகளுடன் விரிவாக்க முட்கரண்டிகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

சக்கரம்

மோட்டார் சைக்கிள் சக்கரங்கள் பொதுவாக அலுமினியம் அல்லது எஃகு விளிம்புகளுடன் கூடிய ஸ்போக்குகளைக் கொண்டிருக்கும், இருப்பினும் 1970 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சில மாதிரிகள் வார்ப்பிரும்பு சக்கரங்களை வழங்குகின்றன. வார்ப்பு எஃகு சக்கரங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் டியூப்லெஸ் டயர்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன, அதாவது பாரம்பரிய நியூமேடிக் டயர்களைப் போலல்லாமல், அழுத்தப்பட்ட காற்றைப் பிடிக்க உள் குழாய் இல்லை. விளிம்பிற்கும் டயருக்கும் இடையில் காற்று வைக்கப்படுகிறது, உள் அழுத்தத்தை பராமரிக்க விளிம்பிற்கும் டயருக்கும் இடையில் அமைக்கப்பட்ட சீல் செய்யப்பட்ட இடத்தை நம்பியுள்ளது.

டியூப்லெஸ் டயர்கள் உள் குழாய்களைக் காட்டிலும் ஊதுவது குறைவு, ஆனால் கரடுமுரடான சாலைகளில் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம், ஏனெனில் விளிம்பில் உள்ள சிறிய வளைவுகள் காற்றழுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கும். பல்வேறு டயர் வடிவமைப்புகள் வெவ்வேறு நிலப்பரப்பு மற்றும் ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, அழுக்கு சாலை மோட்டார் சைக்கிள் டயர்கள் அழுக்கு அல்லது துகள்கள் மீது அதிகபட்ச பிடியை உருவாக்க ஆழமான குமிழ் ஜாக்கிரதையாக உள்ளது. டூரிங் மோட்டார்சைக்கிள் டயர்கள் கடினமான ரப்பரால் ஆனது மற்றும் பொதுவாக குறைந்த பிடியை வழங்கும் ஆனால் நீண்ட காலம் நீடிக்கும். சிறிய பரப்பளவு இருந்தாலும், விளையாட்டு மற்றும் பந்தய டயர்கள் (பொதுவாக கம்பி பட்டைகள் கொண்ட ரேடியல் டயர்கள்) அற்புதமான பிடியை வழங்குகின்றன.

பிரேக்

மோட்டார் சைக்கிள்களின் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களில் பிரேக்குகள் உள்ளன. மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் முன் பிரேக்கை இயக்க வலது கைப்பிடியில் உள்ள கைப்பிடியையும், பின்புற பிரேக்கை இயக்க வலது பெடலையும் பயன்படுத்துகிறார். 1970களுக்கு முன்பு டிரம் பிரேக்குகள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் இன்று பெரும்பாலான மோட்டார் சைக்கிள்கள் டிஸ்க் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு டிஸ்க் பிரேக் என்பது சக்கரத்திற்கும் பிரேக் பேடிற்கும் இடையில் ஒரு சாண்ட்விச்சுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்டீல் டிஸ்க்கைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் பிரேக்கை இயக்கும் போது, ​​பிரேக் லைன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஹைட்ராலிக்ஸ் பிரேக் பேட்களை டிஸ்கின் பக்கங்களை அழுத்துகிறது. உராய்வு பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களை மெதுவாக அல்லது நிறுத்துகிறது. பிரேக் பேட்கள் தொடர்ந்து மாற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்துவதால் அவற்றின் மேற்பரப்புகள் தேய்ந்துவிடும்.